В европейских городах автомобили становятся меньше, и спрос на микроавтомобили растет, однако нишу все активнее занимают китайские электромобили, вытесняя итальянские компактные модели. Даже культовый бренд Smart перенес производство в Китай. На этом фоне испанский стартап Liux представил новый микроавтомобиль Liux Big, который, несмотря на название, достаточно мал и построен вокруг принципов устойчивости.
Испанский стартап Liux считает, что он может конкурировать на переполненном рынке с крошечным электромобилем, построенным вокруг устойчивости.
Следуя по следам Microlino из Швейцарии, Liux пытается занять место на рынке со своим новым микроавтомобилем Liux Big. «Большое» имя — это шутка. Он достаточно мал, чтобы припарковаться под прямым углом к бордюру; но название также отражает негабаритные амбиции команды, которая редко идет по ожидаемому маршруту.
Почему испанский стартап Liux решил строить завод в Испании?
«Идеи европейского автомобиля не существует», — сказал TechCrunch соучредитель Liux Антонио Эспиноса де лос Монтерос. По словам генерального директора стартапа, чьи автомобили уже попали в заголовки газет за то, что они «сделаны в Испании», это был неожиданный шаг, который многое говорит о приоритетах компании.
Компания Liux открыла первый автомобильный завод в Испании за последние 30 лет. Но когда мы сели в его элегантный выставочный зал, Эспиноса и его соучредитель Дэвид Санчо сказали, что они пришли к выводу, что полностью суверенная цепочка поставок недостижима. Вместо этого Лю пытается ориентироваться в этой реальности, сохраняя при этом устойчивость в качестве своей северной звезды.
Аккумуляторы Liux не производятся в Европе, но они перезаряжаются в домашних условиях, в том числе с помощью энергии, вырабатываемой солнечными батареями. Автомобиль также должен быть простым в обслуживании и избегать более быстрых циклов устаревания современных автомобилей. Возможно, наиболее примечательно, что его волокнистый корпус изготовлен из нового биокомпозита на основе льна, разработанного таким образом, что материал может быть позже извлечен и переработан.
«Для нас с Дэвидом совершенно ясно, что переработка — это не просто лабораторная концепция. В лаборатории можно переработать практически все. То, что делает что-то пригодным для вторичной переработки, связано с тем, как оно построено, — сказал Эспиноса. — Когда вы строите что-то, вы должны попытаться сохранить целостность материала и компонентов, чтобы была возможна вторая жизнь.
Кто такой Антонио Эспиноса и чем он занимался раньше?
«Реальная циркулярность» — это то, откуда родом Эспиноса; ранее он основал Auara, испанскую B Corp, продающую натуральную минеральную воду в бутылках, которые одновременно перерабатываются и перерабатываются. Но после того, как более крупный игрок приобрел этот успешный бренд, он начал новую главу с Санчо в качестве своего со-водителя.
Когда дело доходит до автомобилей, Санчо находится на сиденье водителя с низким уровнем выбросов на радаре. Его специальность — инженерные электромобили, которые могут конкурировать с газовыми. До Люкса его самым впечатляющим достижением был Bóreas, гибридный суперкар, представленный на 24 часах Ле-Мана в 2017 году. Но после ссоры со своими бывшими партнерами, он и Эспиноса объединились, чтобы основать Лю.
Почему Liux отказался от внедорожника Animal?
Первый прототип Liux, Animal, объединил их опыт: полностью электрический пятиместный автомобиль был сделан почти полностью из переработанных или растительных материалов. И все же два соучредителя решили развернуться вскоре после представления внедорожника миру в 2022 году. Именно тогда они определили, что их шансы на завершение омологации будут намного выше с меньшим автомобилем.
Перенесемся в 2026 год, и Liux обеспечила общеевропейскую омологацию для Liux Big, который, как ожидается, начнет продаваться в первой половине следующего года. В то же время компания выросла до 65 сотрудников и готовится к наращиванию производства на трех объектах в Испании.
К ним относится завод, который TechCrunch посетил в Азукека-де-Хенарес, примерно в часе езды от центра Мадрида.
Завод Liux в Азукеке невелик, потому что он следует принципам «бережливого управления» Toyota и выполняет только последние шаги процесса, сказал его руководитель по производству Беатрис Белда Гонсалес, инженер испанского происхождения, который ранее работал в BMW в Мюнхене. Но не позволяйте его размеру обмануть вас: Liux говорит, что его производственные мощности могут достичь 20 000 автомобилей в год к 2030 году.
Кто интересуется Liux Big и сколько людей в листе ожидания?
Пока еще слишком рано оценивать спрос, но более 7500 человек присоединились к списку ожидания для Liux Big. Присоединение не требует платы, но список помог стартапу узнать больше о своих потенциальных покупателях. Наиболее представленным профилем является 55-60-летний городской житель, и теперь Лю предполагает, что Лю Биг часто будет вторым автомобилем в доме.
Это может ослабить надежды на то, что микроавтомобили могут бросить вызов традиционному владению автомобилями, но Люкс должен выбрать свои битвы. Вместо того, чтобы пытаться угадать, куда движется рынок или как быстро, стартап держит дверь открытой для партнерских отношений с компаниями, которые управляют автопарками B 2B и другими, которые могут помочь сделать его автомобили автономными.
Для Espinosa Liux Big уже может изменить ситуацию, предлагая более устойчивый вариант, который также доступен по цене. Стартап не подтвердил свой окончательный ценник, но сказал, что он будет ниже 18 000 евро — около 21 000 долларов — до потенциальных субсидий на электромобили. Это ставит его на более высокий конец ценового диапазона для микроавтомобилей, но Лю надеется, что он будет бить выше своего веса.
По словам руководителя отдела исследований и разработок Лиу, Селсо Фернандеса Ллоренса, ограничения по весу и размеру являются огромным ограничением в этой категории. По его мнению, большинство микроавтомобилей довольно похожи, несмотря на то, что европейские власти дифференцируют сверхлегкие полноприводные L 6e от чуть более тяжелых L 7e. Лю, однако, работал над этими ограничениями, чтобы максимально использовать омологацию L 7e.
Благодаря множеству решений больших и малых, стартапу удалось вписать в автомобиль 260-литровый багажник. Но большая часть его усилий была направлена на то, чтобы пользователи чувствовали себя за рулем автомобиля, а не двухколесного транспортного средства. Это также тесно связано с безопасностью, сказал Санчо: вы не хотите, чтобы автомобиль был только легким, потому что его рама не может выдержать аварию.
Имея это в виду, и несмотря на то, что его категория даже не требует краш-тестов, Liux тестирует и демонстрирует способность Liux Big слаломировать, тормозить и выполнять другие маневры. Стартап продемонстрировал некоторые из этих возможностей TechCrunch во время короткой поездки и тест-драйва в своей предстоящей внедорожной версии.
На данный момент его основная модель будет иметь две версии: 15 кВт-ч и 20 кВт-ч. Также запланирована грузовая версия, и с Санчо в команде искушение построить суперкар никогда не бывает далеко. В сообщении LinkedIn компания отметила, что не намерена быть «брендом с одним автомобилем».
Во-первых, Liux будет использовать 16 миллионов евро (около 18,5 миллионов долларов, включая европейское финансирование), чтобы вывести городскую версию Liux Big на рынок через партнерские отношения с автомобильными дилерами по всей Европе.
Шоу-рум, где мы встретились, также является предварительным просмотром будущего опыта продаж Liux, — сказала глава бренда Ана Террадо Лейва. Она указала на текстильные экраны, 3D-модели, демонстрирующие три цветовых варианта Liux Big — на два больше, чем Ford T — и линолеумный пол в качестве кивка на белье. Эти эстетические решения, по ее словам, являются еще одним способом, которым Лю надеется выделиться среди своих китайских конкурентов.
Возможно, идея европейского автомобиля существует.
Вопросы и ответы
Кто такой Антонио Эспиноса и чем он занимался раньше?
Антонио Эспиноса — соучредитель Liux. Ранее он основал испанскую B Corp Auara, которая продает натуральную минеральную воду в перерабатываемых бутылках. После того как более крупный игрок приобрел этот бренд, он начал новую главу с Дэвидом Санчо, соучредителем Liux.
Почему Liux отказался от внедорожника Animal?
Первый прототип Liux, Animal, был полностью электрическим пятиместным автомобилем, почти полностью сделанным из переработанных или растительных материалов. Однако после его представления в 2022 году соучредители решили развернуться, потому что определили, что их шансы на завершение омологации будут намного выше с меньшим автомобилем.
Кто интересуется Liux Big и сколько людей в листе ожидания?
Более 7500 человек присоединились к списку ожидания для Liux Big. Наиболее представленный профиль — 55-60-летний городской житель. Компания предполагает, что Liux Big часто будет вторым автомобилем в доме. Список помог стартапу узнать больше о потенциальных покупателях.
